2014年9月16日，随着我市第300万辆机动车上牌，标志着深圳机动车保有量迈入300万辆时代，至此，深圳机动车保有量排名全国第5，车辆密度为每公里480辆,远超国际上270辆／公里警戒线，高居全国之首。随着区域和全市一体化建设进程加快，原特区内外“职住分离”和中心城区高强度更新开发，交通出行需求持续快速增长。近五年，我市机动化出行总量年均增长7.7%，其中跨二线机动化出行总量年增13.2%、中心城区机动化出行总量年增9.1%。
目前虽然市政府已采取小汽车增量控制（每年增量控制在10万辆），但由于机动车保有量大，市民购买机动车意愿有增无减，且小汽车使用频率逐年升高，空气污染和道路拥堵等城市环境进一步恶化。
一是交通拥堵极大的降低了社会效率，出行时间的延长、消耗的增加，造成社会成本提高。以北京为例，据研究机构评估，交通拥堵使北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。而深圳也逐渐面临类似的情况，拥堵状况的恶化，一定程度上影响了深圳的发展速度，阻滞了市委市政府打造“深圳标准”，提升“深圳质量”的战略部署。
二是机动车快速增长和使用频率持续增长使空气质量进一步恶化。据权威测算，机动车排放对PM2.5的贡献平均值是30%。据统计，2013年深圳机动车PM2.5和氮氧化物的排放量分别占全市总排放量的31%和60%，机动车尾气已成为深圳大气环境的最大污染源，且机动车排放的污染中，含有已被证实能致癌的物质100多种，更为严重的是，机动车排放属低空污染，处于呼吸带上，对人体健康影响更为直接。因此，治理机动车尾气排放造成的空气污染已刻不容缓。
三是道路运行速度日益降低。目前，我市高峰期处于明显的超饱和状态。以梅林关、布吉关尤为严重，还有滨河滨海、北环泥岗、红荔路和南海大道等主要道路，高峰与平峰区别已不明显，流量高峰持续时间进一步延长。除12时至14时流量较少外，全天流量均处于高位运行期。上述情况不仅降低了小汽车出行速度，同时也影响了公共交通等交通方式的运行速度和服务水平。
四是停车需求难以解决。据统计，截至目前，我市登记的经营性停车场共有4200家，登记停车位99万多个，停车位供给现状与我市300万辆机动车保有量形成了巨大的反差，导致无论是居家停车还是出行停车均一位难求，呈现出三辆车“抢”一个车位的局面，供需矛盾十分突出。因停车位不足导致不少驾驶人将车辆停在小区周边、支路形成交通节点，加剧了主干道的交通拥堵。
一、着力完善公共交通体系
一是加大财政补贴力度，进一步降低公共交通，尤其是地铁票价，大力提高市民使用公共交通出行的积极性。
二是优化现有公交线路，更好地保障市民出行需求。调整或取消与地铁重叠度较高的公交线路；对于公交线路较少和节假日人流集中的市政公园（如深圳湾公园等），则应重点增加公交线路及开通假日专线。
三是进一步完善上下班期间地铁站与周边住宅小区的接驳，解决市民出行需求最大的上下班交通问题。相关职能部门应该引导公交公司按照固定时间（早晚高峰）、单向行驶、点对点（地铁站对应周边4-8个小区）等三原则研究地铁站与周边住宅小区上下班的接驳问题。
四是加大定制公交扶持力度，进一步提高市民出行的集约度，减少小汽车使用频率。
二、加强研究并完善相关政策措施
一是进一步放开的士管理政策，增加的士投放，解决部分区域和早晚高峰的士不足问题，满足不同层次出行需求。
二是出台相关政策，支持汽车租赁行业发展，更好地满足未购买汽车的市民偶发的用车需求，进一步降低市民购车意愿，控制因新增小汽车而增加的汽车使用量。
三、多措施增加住宅小区及周边停车位
为解决私家车主停驶而绿色出行的后顾之忧，政府应多举措增加住宅小区及周边停车位。
一是提供财政补助，鼓励物管对住宅小区停车场进行改造，建设立体停车场，增加停车位。
二是开放住宅小区周边的公共设施（如公园等），提供给市民优惠停放车辆。
三是出台相关措施，允许市民白天优惠停放住宅小区周边道路路边停车位。
四是问计于民，鼓励市民提供线索，进一步挖掘住宅小区周边停车潜力（如在住宅小区的临时用地或公共用地建设惠民立体停车场等方式），增加停车位。
四、尽快修改城市规划标准，恢复道路自行车专用道，鼓励近距离的自行车出行方式
按照2004年修订的《深圳市城市规划标准与准则》（1997年制订）的规定为：“主、次干路上行人及非机动车应与机动车交通分离……自行车交通宜与机动车交通分离。自行车道可与人行道并建，设置时人行道宜在自行车道外侧……在适宜地区可设置自行车休闲专用道。”这种人行道与自行车道混合设置的设计类似于打擦边球，自行车道、人行道混合在一起，虽然宽度符合国家标准，但实际上造成自行车专用道没有了。很多地方看似完善的“自行车道”，其实并不是真正意义上的自行车道，而是主要用于休闲的绿道，专用自行车道少之又少。
因此，我市应该尽快修订《深圳市城市规划标准与准则》，恢复道路自行车专用道，在现有交通网络系统的基础上修建自行车专用道，加大自行车停放点建设力度，大力培育自行车租赁行业发展，进一步加大地铁站与大型住宅区、写字楼及商业网点自行车租赁点建设，鼓励市民以骑自行车的方式完成近距离出行，而不是仅仅为了解决的健身需求而修建自行车专用道。